quinta-feira, 29 de dezembro de 2011

Feliz 2012!!

Por uns instantes parei e fiquei pensando. Achei que deveria postar algo especial para os meus leitores, e desta vez, esquecendo só um pouquinho esse mundo pés fora do chão (no bom sentido), que é a aviação. Resolvi falar olhando no olho, e acreditem, isso é mesmo o que eu gostaria de fazer agora.


Eu desejo a cada um de vocês, leitores do meu blog, que a chegada de 2012 não seja apenas uma mudança no calendário. Que isso realmente signifique a chegada de uma vida nova. Não importa se a sua vida já é muito boa e feliz. Eu quero que seja melhor ainda. E que você possa parar pra analisar, e enxergar todo o seu potencial. A gente sempre pode melhorar em alguma coisa. Quero que você seja o melhor que puder ser.

Tenha consciência da importancia do seu tempo. Não o desperdice com coisas que não te acrescentam em nada. Divirta-se, distraia-se, relaxe. Mas não faça de todo o seu tempo livre, um eterno vazio. Acostume-se a dormir um pouquinho menos, leia ao menos uma página de um bom livro, todo dia. A vida te mostra novas oportunidades, o tempo todo. Só depende de você.


Dê valor ás pessoas importantes em sua vida. A família é a base de tudo, respeite-a, muito embora, nem tudo sejam flores o tempo todo. Temos que praticar a tolerância e a paciência muitas vezes. Faz parte. Valorize os amigos, ria com eles, estejam juntos sempre que puderem. Amigos são os irmãos, que Deus nos permitiu escolher.

Respeite todas as pessoas que passarem pelo seu caminho, principalmente as crianças e os idosos. Proteja-os, auxilie-os, mesmo que não os conheça. Respeite os animais, as leis e os seus próprios limites. Acredite quando alguém disser que você é importante, você é mesmo. Enxergue-se grande, projete seu olhar para um futuro, que ao seu modo de ver, seja perfeito. Todo grande projeto de vida, começa com a capacidade de sonhar, independente do tamanho do sonho.


Seja sábio, sempre. A maioria de todas as coisas pelas quais nós passamos, ou mesmo algo que desejamos, resolve-se com sabedoria. Agilidade, força de vontade, garra, fé, acreditar em si mesmo, também são essenciais, mas a sabedoria é de vital importancia. Ouça os mais velhos, aceite conselhos, esteja sempre pronto a aprender algo com alguém. Todas as pessoas que passam pela nossa vida, nos ensinam algo, ou deixam alguma coisa da qual vamos nos lembrar em algum momento de nossas vidas. Não tenha medo do novo, estamos aqui pra aprender mesmo. Qual seria a graça da vida, se não, a cada dia, aprender algo novo, não é mesmo?


Em 2011 eu conheci muitas pessoas, fiz novos amigos, pessoas que eu tenho certeza que vão ficar pra sempre. Chorei, sorri, sonhei, realizei.. algumas coisas estou esperando ainda. rsrs Mas nunca deixei de acreditar em dias melhores. Acho que assim é legal de se viver. A vitória tem um gosto mais doce, quando a luta foi difícil.. E o melhor de tudo é chegar lá na frente e poder falar: Eu consegui.
Então... é isso. Desejo muita saúde, paz, força, alegria e amor no coração. Que em 2012 possamos ter boas conversas aqui no blog, ou pelas redes sociais afora. Um master gigante beijo, no coraçãozinho de cada um. *_*

Ouvi enquanto escrevia. Acho lindo. Vale a pena ver.

domingo, 18 de dezembro de 2011

Aviação - Que mundo curioso!!

Uma edição de "você sabia?" sobre esse assunto que eu amo tanto...


Você sabia que alguns aviões chegam a ter 18 rodas em seu trem de pouso? O número delas depende do peso da aeronave. Os pneus têm câmara e são enchidos com nitrogênio, caso contrário eles explodiriam durante a aterrisagem. Nesse momento, em que os freios do avião são acionados, os pneus esquentam muito, atingindo a temperatura de nada menos que 80ºC.
A vida útil dos pneus é contada pelo número de aterrisagens, mais ou menos 250. Os pneus de aeronaves podem ser recauchutados até 7 vezes, embora essa prática seja pouco utilizada, visando a segurança dos passageiros e tripulação. Para as grandes empresas aéreas, essa economia com pneus não compensa o risco. As empresas menores, ainda fazem isso. Daí a explicação (um dos motivos) para a diferença no valor das passagens aéreas.


Os tanques de combustível dos aviões ficam predominantemente nas asas. Um avião de grande porte, pode levar até 216 mil litros de combustível. Por um momento pensei: "Devo esquecer tudo o que sei sobre peso, gravidade, aerodinâmica, densidade, temperatura e pressão. O que faz um avião sair do chão é dinheiro". Gente, é muita grana pra se abastecer um avião.


Quando a aeronave está em uma altitude de 12 mil metros, a temperatura ao lado de fora pode chegar em 50º negativos.


Quanto mais baixo o avião está voando, mais combustível ele está gastando. A resistência do ar é maior em baixas altitudes e o número de nuvens também interfere na eficiência dos motores, fazendo a aeronave consumir mais. 


O aeroporto de carga aérea mais movimentado do mundo é o Aeroporto Internacional de Memphis, no Tennesse, EUA. Ali está localizado o centro operacional da Fedex. Desconfio que as primeiras cenas de "O Náufrago" foram gravadas lá. :)


O aeroporto de maior altitude e pista mais longa é o Qamdo (diz-se Chando) e está localizado em Bangda, Tibet. Fica a 4.334 metros de altitude e sua pista principal tem nada menos do que 5.500 metros de extensão. Nada mal.


O Aeroporto de São Paulo - Cumbica - Guarulhos, é considerado o maior do Brasil. O primeiro pouso de um Airbus A380 em solo brasileiro, foi realizado neste aeroporto, que inclusive já foi tema de documentário exibido pela Discovery Channel.



O Aeroporto de Viracopos, tem esse nome, por estar localizado em uma área de Campinas SP, onde predomina a existência de bares, botecos e afins. Na época da construção do aeroporto esse local era sinônimo de desavença, arruaça e bebedeira. :O (Será que mudou?)

Falando em curiosidades, olhem esse helicóptero voando com a hélice central parada. Que medooo  :O


Bom, esse foi o post de hoje. Light, mas não fugindo do assunto principal. Espero que meus leitores curtam. Um beijo no coração de cada um, e até a próxima semana. s2



domingo, 4 de dezembro de 2011

Medo de Voar - Ele está mais presente do que imaginamos

Cerca de 40% dos brasileiros têm medo de voar. Há pessoas que, só de pensar em voar de avião são invadidas por uma ansiedade imensa e por pensamentos recorrentes que causam muito mal-estar. Outras nem sequer conseguem se imaginar entrando em uma aeronave. Vencer este medo significa uma libertação muito importante. Libertando-se desse medo, vai poder aproveitar todas as oportunidades e a desfrutar de toda a liberdade de ir e vir com rapidez, conforto e segurança que uma viagem de avião proporciona.
Embora reconhecido pela maioria das pessoas,  como o meio de transporte mais seguro que existe - as estatísticas mostram que para cada 1,32 milhões de passageiros de avião apenas um poderá morrer em acidente aéreo, enquanto mais de 265 poderão morrer no trajeto até o aeroporto - para quase metade da população brasileira voar é algo aterrorizante.
O sofrimento gerado pelo medo de voar é intenso e provoca uma cadeia de reações físicas desagradáveis: pensamentos negativos, crises de choro e reações físicas como palpitações, sudorese, tremores, desconforto abdominal, falta de ar, náusea, desconforto no peito, vertigem, etc.

Essa fobia, além de gerar constrangimentos às pessoas, pode prejudicar também sua vida social e profissional. Algumas pessoas chegam a recusar excelentes empregos ou a perder maravilhosos passeios por temerem o ato de voar. Outras se refugiam no efeito do álcool e tranqüilizantes para "enfrentar” a viagem. O medo de voar pode estar relacionado a diversos fatores isolados ou concomitantes: medo de acidente, medo de ficar em lugares fechados, medo de altura, medo da perda de controle, e outros.
Felizmente, com o desenvolvimento da Psicologia Comportamental e Cognitiva, a cura do medo de voar e de outras fobias correlatas passou a ser atingida com um alto índice de sucesso - acima dos 90%.

O medo de voar, em si, é normal. Até os mais experientes sentem aquele gelinho na barriga durante a decolagem ou aterrisagem, sobretudo, quanto o tempo não está ajudando muito.
Algumas dicas simples que podem te ajudar, se vc sente medo: não fique pensando muito dias antes da viagem, pense sim no fim dela como vai será o lugar onde vai estar, aceite o medo de voar, não se reprima isso vai fazer com que se acostume ao ambiente naturalmente, entrar no avião sentar-se e conseguir dormir é ótimo, isso impedirá que você fique pensando no seu medo,se ficar acordado procure relaxar e se acostumar a viagem, não que seu medo irá embora totalmente, isso é inevitável quando se trata de avião, mas irá saber como lidar com a situação e se controlar com os sentimentos de medo que tinha antes. E lembre-se sempre: Roupa confortável e calçado confortável são indispensáveis. Se você estiver bem fisicamente, vai ficar mais fácil atingir o relaxamento e confiança que precisa, pra fazer uma boa viagem.

Um abraço e até a próxima semana!! *_*

 

sábado, 26 de novembro de 2011

Aeroportos Brasileiros - Rumo ao colapso


 Por definição, aeroportos são as áreas próprias para aterrissagens e decolagens de aviões, que possuam a infra-estrutura e os serviços necessários ao atendimento de cargas, tripulantes e passageiros. O Brasil possui oficialmente, 67 aeroportos, de variadas dimensões e escalas de importância, além de pequenos aeródromos, para aviões menores, bases aéreas, de uso militar, e grandes instalações, como as do Aeroporto Internacional de São Paulo, onde operam diversas empresas de aviação. Localizado na cidade de Guarulhos, o Aeroporto Internacional de São Paulo é o mais movimentado do Brasil. Batizado como Aeroporto Governador André Franco Montoro, mas popularmente conhecido como Aeroporto de Cumbica, é o 36º aeroporto mais movimentado do mundo e o segundo do Hemisfério Sul, logo após o de Sidney, na Austrália. 

Caos aéreo
Foto: migalhas.com.br
  É visível a atual situação aérea do nosso país. O caos já existe, e estamos beirando o colapso. E não estou exagerando. As passagens ficaram baratas demais, e o brasileiro passou a voar com mais frequencia. Resultado: Aeroportos lotados, com uma infraestrutura precária, incapaz de suportar o número de passageiros que decolam e pousam todos os dias.  As empresas aéreas investem em publicidade e descontos quase que impraticáveis, na busca de mais e mais passageiros, mas não atentam para a adequação estrutural. Pecam em não garantir nem o mais elementar direito do passageiro, que é ser informado sobre problemas ou previsão de atrasos, e também por vender mais passagens do que seus aviões podem comportar. Seria necessário um investimento generoso na reforma dos aeroportos e construção de outros novos, além de contratação de mais controladores de vôo e aquisição de equipamentos mais modernos para as torres de controle. Acredito que um dos principais problemas é falta de fiscalização tanto da ANAC como de outras empresas que deveriam fiscalizar corretamente e buscar, aliada ao poder público desenvolver medidas para facilitar o trafego aereo. 

Situação nos aeroportos, em tempo real
Foto: guarulhosweb.com.br (Aeroporto de Cumbica)

Existe um sistema de dados on line, da Infraero, onde é possível consultar a condição atual de um determinado aeroporto. Basta acessar o site, informar o aeroporto desejado e obter todas as informações. Achei super útil. Segue o link
http://www.clicrbs.com.br/aeroportos/jsp/default.jspx?uf=2&local=18&action=aeroportos&s=clicrbs&c=SBGR&m=chegadas&p=1




 O transporte aéreo e seus responsáveis
 A aviação está sob responsabilidade direta do Ministério da Defesa, e é comandada pela Força Aérea Brasileira (FAB). A Aeronáutica, no entanto, não gerencia o setor sozinha. Junto dela estão a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), estatal responsável pela administração dos 67 aeroportos do país; e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que tem a finalidade de regular e fiscalizar as atividades de aviação civil e de infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária. A Anac, como o próprio nome explica, é o único dos três órgãos comandado por uma autoridade civil. 
 


 Onde está a raiz do problema?
 O caos e a incerteza que dominam o setor aéreo são resultado de uma série de problemas interligados. Os recursos da área são mal administrados; os aeroportos não têm estrutura para atender a atual demanda; faltam controladores de tráfego aéreo, e os que estão aí não têm boas condições de trabalho; os radares têm zonas cegas; as comunicações por rádio falham. Basta que um desses elos da corrente não funcione para que todos os outros sejam comprometidos. Como estão todos na iminência de falhar, a vulnerabilidade do sistema - que há muito ultrapassou o seu limite - é gritante.
 O choque entre um jato Legacy americano e o vôo 1907 da Gol em setembro de 2006, que derrubou o último na selva de Mato Grosso e matou as 154 pessoas a bordo, foi o episódio que chamou definitivamente a atenção da população brasileira para a precariedade do setor de transporte aéreo do país. No entanto, o acidente, junto da greve branca dos controladores de vôo que gerou o apagão aéreo original, foram só dois dos estopins de um colapso que já estava anunciado. Enquanto o movimento de passageiros no país cresceu em ritmo acelerado nos últimos três anos - 19% só em 2005 - , o investimento oficial em infra-estrutura de controle aéreo, equipamentos e formação de equipes seguiu o caminho inverso - foi reduzido quase à metade.


E esse caos...  tem solução? 
 Não há soluções prontas, mas existem medidas que podem amenizar a situação.  Um bom começo seria a criação de um plano aeroviário nacional que estabelecesse uma política clara de reformulação e reorganização da infra-estrutura aeroportuária. Para isso, o governo precisa gastar menos em obras vistosas como reformas milionárias de aeroportos - que são sim necessárias, desde que conduzidas de forma transparente - e mais no setor do tráfego aéreo onde a gente não vê - como os centros de controle de vôo.
No caso dos rádios problemáticos, uma saída para fugir das interferências é substituir a comunicação via rádio pela via satélite, solução que tem funcionado até em países como a Costa Rica. Sobre os controladores, desmilitarizados ou não, é preciso formar e manter mais profissionais do que exige a demanda no dia-a-dia dos aeroportos. Para além das soluções pontuais que já foram apontadas por diversos especialistas, o que falta mesmo é agilidade do governo em reconhecer o desastroso desempenho administrativo que ocasionou a leva de problemas aeroportuários, e corrigi-los de forma a resolver esse problema o mais rápido possível. 

Bom, gente... Espero que tenham curtido o post. Foi um desabafo, ao descaso com a atual situação. Gostaria de ter boas notícias a respeito disso tudo, para postar em um futuro bem próximo. Tenham todos uma boa semana. Um abraço beeeeem forte em cada um que passar por aqui. Até a próxima semana :) 

domingo, 20 de novembro de 2011

Children in the air. Voar com os pequenos não precisa ser estressante.


 Para alguns pais, a tarefa de viajar de avião com crianças tira o sono e preocupa. Mas não precisa de ser assim, basta seguir algumas dicas simples. Faça as suas malas com tempo, para que no dia da viagem, não falte nada. Utilize listas para não se esquecer de nenhum ítem importante.

Reservando o Vôo 

Quando for reservar os lugares, reserve para as crianças lugares nas janelas. Essa tática ajuda a manter as crianças ocupadas enquanto esperam para decolar. Vale lembrar que a maioria das crianças – especialmente as menores, são fascinadas por observar os outros aviões, a bagagem a ser carregada e reabastecimento.


 Vôos diretos ou com escala?
 Mudar as crianças de lugar pode dar mais trabalho do que se imagina. No caso de vôos onde é impossíel escapar da escala, agenda o próximo vôo de maneira que você tenha tempo de fornecer uma atividade diferente para as crianças: comer um lanche, ir ao banheiro, deixar que elas se divirtam um pouco antes de enfrentar o vôo seguinte.

 
Bagagem de Mão
Tenha á mão uma troca de roupas confortáveis, alguns brinquedos (não eletrônicos) como livros, boneca, quebra-cabeças, giz de cera e papel para desenhar. Descarte as massinhas de modelar. O brinquedo não deve fazer nenhuma sujeira ou bagunça dentro do avião. 
Não se atrase
Chegue ao aeroporto com antecedência. Atrasos podem causar incômodo nos adultos, transferindo-se facilmente para as crianças. Vocês não precisam disso. 

 Tudo é novidade para os pequenos
Dirija a atenção deles para o cotidiano do aeroporto. Tudo naquele local é novo pra ele, o que não o deixará ficar entediado. 

O que vestir 
Vista as crianças com roupas largas e confortáveis, sempre de acordo com a estação do ano. Irritações e reclamações acontecerão, caso a roupa esteja apertada, desconfortável, ou mesmo se a criança sentir frio ou calor. 

 Passaporte 
Em casos de viagens internacionais, cheque a data da validade do passaporte com antecedência porque o passaporte de crianças tem validade menor que o os adultos. Dependendo da idade, ele deve ser renovado a cada dois anos, ao contrário dos demais, que devem ser trocados a cada cinco anos.

Declaração de Bens
A declaração de bens, que os adultos costumam preencher em viagens internacionais, também deve ser preenchida pelos pais em nome da criança. Assim como os adultos, as crianças precisam de visto para todos os países que exigem esse documento. A autorização dos pais ou responsáveis é necessária em vôos nacionais e internacionais, para menores de 18 anos desacompanhados. A autorização pode ser escrita à mão, mas precisa ter firma reconhecida em cartório. No documento deve constar o número da identidade, órgão emissor, data de emissão, assinaturas do menor (se for alfabetizado) e dos seus representantes.


Se a criança for viajar com um dos pais apenas, o outro tem que dar autorização para a viagem.


Bebês
Bebês de até sete dias são proibidos de viajar. Depois da primeira semana, podem embarcar com certidão de nascimento (no caso de viagens nacionais) e passaporte (em viagens internacionais).
Algumas companhias oferecem berço para bebês durante o vôo. Informe-se com antecedência.
É possível ficar com o carrinho de bebê até entrar no avião. Basta, na hora do check in, avisar o funcionário da empresa para que ele prenda uma etiqueta de identificação. Deixe o carrinho ao lado da porta antes de entrar no avião e, chegando ao destino, pegue o carrinho no mesmo lugar.
É possível pedir comida especial (inclusive leite) para bebês e crianças: basta ligar com antecedência para a empresa que realizará o vôo. Os comissários de bordo também costumam presentear as crianças com livrinhos e lápis de cor durante a viagem, para que elas se distraiam. 

Seguindo essas orientações tudo será mais tranquilo e organizado. Lembre-se que férias é o período do merecido descanso, onde você e seus pequenos não deverão se estressar, apenas descansar e relaxar. 

Beijinhos a todos e até a próxima semana :)

sexta-feira, 11 de novembro de 2011

Anjos dentro do avião? Temos sim. São os comissários de bordo.



Comissários de Bordo, ou também conhecidas como aeromoças, ou para os meninos, simplesmente comissários, são profissionais encarregados de indicar procedimentos de como se portar na aeronave. No avião  também lhe auxiliam durante a viagem, como oferecendo pequenos mimos em viagens curtas, como refrigerante, suco, bolachas e geléias, mas também são responsáveis por atendimento mais complexos em viagens longas, onde é servido almoço e jantar dentro da aeronave. Para se trabalhar como comissário de bordo é necessário o gosto por uma vida agitada e gostar de servir ao próximo.  O trabalho de estar a bordo de uma aeronave com vôos em seqüencia lidando com pessoas e seu bem estar, exigem mais que habilidade de um bom português-inglês e manejar um carrinho com prestatividade, torna-se necessário como em qualquer profissão, amar a arte e acima de tudo o bom humor para que os passageiros tenham tranqüilidade e bem estar durante o vôo.

Ellen Church - A primeira aeromoça
Não podemos deixar de lado claro o fator principal que é  a disponibilidade de horário, não ter medo de altura e ser uma pessoa calma em situações estressantes.

Antigamente para ser comissário de bordo era preciso preencher vários requisitos, inclusive a altura. Isso deixou de ser regra e agora a altura exigida tanto para homens quanto mulheres é uma altura que abrange grande porcentagem da população (1,65 para homem e 1,60 para as mulheres) além de altura é necessário ter no mínimo 18 anos pra ingressar no curso comissário de bordo que ira lhe proporcionar maiores saberes sobre a profissão.


 

Onde fazer um Curso de Comissário de Bordo

Sempre é interessante conhecer alguém que já tenha algum tipo de contato com a profissão de comissário do bordo e que possa lhe indicar possíveis lugares onde seu dinheiro será bem investido, mas se não for o seu caso, tenho como sugestão duas escolas que atuam na formação de profissionais deste ramo.


É bom salientar que independente da escola que você escolha para fazer o curso de comissário de bordo é necessário após o término do curso passar por uma prova supervisionada pela ANAC para ter a licença que permite que você exerça sua função, sem ela não é possível trabalhar na área.  A Academia Eagles, instituição reconhecida pela ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil) oferece cursos para quem deseja ingressar na área e também a própria Academia que funciona dentro da ANAC oferece cursos para comissários de bordo. O salário para quem decide vôos nacionais pode chegar a três mil reais ao mês, e quem está pensando em investir na profissão o momento é bom, agora no próximo anos surgirão novas vagas de empresas que vão expandir seus negócios, empresas como TAM e Gol admitem que esse próximos anos serão de boas oportunidades para quem busca iniciar ou voltar à atividade. Se você precisa de mais informações a respeito de curso de comissário de bordo, confira alguns outros artigos em vários sites que a internet disponibiliza. Boa sorte.

 Amo muito tudo isso! :)

Esse post foi idealizado e dedicado á minha amiga Thamires. Comissária de bordo, linda e feliz. 

domingo, 30 de outubro de 2011

Aeromodelismo - Ah, essa paixão....


Aeromodelismo é o conjunto de atividades que envolvem a construção e o voo de modelos, em escala reduzida (modelismo), de aeronaves e espaçonaves (aviões, balões, foguetes, etc.). É um tipo de miniaturismo. Existem várias categorias de aeromodelismo:
  • VCC - voo circular controlado, no qual o aeromodelo fica ligado ao aeromodelista por meio de cabos;
  • Radiocontrolado - o aeromodelo é controlado por meio de um transmissor de radiofrequências;
  • Voo livre - o aeromodelo, depois de lançado, não sofre mais nenhuma interferência por parte do aeromodelista. Pode ser aeromodelo com motor, com elástico ou sem propulsão própria.
Atualmente a categoria mais praticada de aeromodelismo é o radiocontrolado (RC), que divide-se basicamente em três modalidades, que se diferem pelo seu tipo de motor:
Aeromodelos com motores a explosão (combustão interna) - que podem chegar a escalas maiores que 50% das dimensões reais de uma aeronave.
Aeromodelos com motores elétricos - utilizam alta tecnologia, como por exemplo baterias de Polímero de Lítio (LiPo), motores "brushless" (sem escovas), e têm como um dos diferenciais a possibilidade de construir modelos com tamanho e peso reduzidos, como na classe micro, que engloba aeromodelos minúsculos, que chegam a pesar apenas 4 gramas e ter 15 centímetros de envergadura.
Apesar do destaque principalmente para modelos menores, a atual geração de motores brushless e baterias LiPo e LiFePo permitem a utilização de motorização elétrica em modelos nas mais diferentes escalas, chegando a mais de 10m de envergadura.
Para iniciar na prática do aeromodelismo é absolutamente necessária a orientação de um instrutor. Jamais tente voar o seu modelo sozinho pois é prejuízo na certa. Existem grupos de aeromodelistas / empresas que  mantém a disposição dos interessados instrutores habilitados e prontos a fornecer toda orientação necessária aos iniciantes, desde a aquisição do equipamento até as aulas de vôo práticas.
Todas as aulas são dadas através de cabo trainer, que liga dois rádio controles num comando duplo para que o aluno tenha toda segurança no aprendizado, sem colocar o seu modelo em risco. Valores das aulas e horários disponíveis deverão ser agendados diretamente com os instrutores.



  Como escolher um aeromodelo para iniciar?

O primeiro passo para iniciar no aeromodelismo é claro, é a escolha do aeromodelo. É importante começar com o aeromodelo certo. O primeiro aeromodelo deve ser um treinador, pois são modelos com características de vôo voltadas para o aprendiz. O típico treinador é um modelo de asa alta  que utiliza um rádio de 4 canais e motor na classe .40.  Existem no mercado vários modelos desta categoria, entre nacionais e importados.

Um ponto importante a ser observado é o material de que é feito o modelo. Os materiais mais comuns são a madeira balsa, e a fibra de vidro com asas em isopor chapeado em madeira. Ambos tem suas vantagens e desvantagens. O Avião feito em fibra de vidro, normalmente é mais barato, porém em caso de necessitar de reparo exige um profissional que trabalhe com fibra de vidro. Dependendo do dano o conserto pode ser inviável, devido ao acréscimo de peso. O modelo em madeira normalmente custa mais caro, mas é mais fácil de consertar e dificilmente o dano será irrecuperável.

Um erro muito comum é  o iniciante se empolgar com modelos sofisticados, em geral modelo escala de algum avião real ou mesmo acrobáticos de alta performance. Acontece que estes  modelos  não são indicados para quem esta começando, pois normalmente são modelos que exigem experiência de pilotagem. Lembre-se que o objetivo do seu primeiro avião é o aprendizado da pilotagem, e com certeza o seu primeiro modelo estará sujeitos aos ´trancos e barrancos´ comuns a quem está aprendendo.

Outro erro que muitos iniciantes acabam fazendo é ver ofertas milagrosas , normalmente em sites de venda na internet. O que não falta são anúncios do tipo "AEROMODELO COMPLETO A PREÇO DE BANANA".  Salvo raríssimas exceções, este aviões não podem ser considerados aeromodelos, e sim brinquedos que as vezes até voam, mas de uma maneira precária, que passa longe das características de um aeromodelo.


Aeromodelismo é praticado por apaixonados pela arte de voar, mas sobretudo pelos amantes da prática de "voar com os pés no chão". Uma curiosidade é que grande parte dos aeromodelistas, são pilotos, ou amantes de aviação, mas outra parte considerável, é formada por pessoas que têm medo de estar nas alturas, ou nunca voaram em um avião de verdade. 

 
AirBus A380 - Aeromodelo

Brinquedinho de Adulto 

Como em qualquer outra atividade ou hobby, o importante é ser feliz. Amante das alturas ou não, se você gosta, compre seu aeromodelo e divirta-se.  *__*    Beijinhos e até a próxima!

domingo, 23 de outubro de 2011

23 de Outubro - Dia do Aviador


No dia vinte e três de outubro de mil novecentos e seis, a humanidade pode, finalmente, alcançar o milenar sonho de voar como os pássaros.
Às dezesseis horas e quarenta e cinco minutos daquele dia, no campo de bagatelle, pela primeira vez o homem, a bordo de um aparelho mais-pesado–que-o-ar, decolou, voou e pousou em segurança.
O grande feito, acompanhado por vasta multidão, pela imprensa, por cinegrafistas, fotógrafos e pela comissão fiscalizadora, ganhou rapidamente os noticiários de todo o mundo. Todos exaltaram o sucesso do 14-bis e de seu extraordinário piloto e inventor, o brasileiro Alberto Santos Dumont.
Nosso insigne herói foi o primeiro a voar um avião que, utilizando-se unicamente de seus próprios meios, cumpriu todos os requisitos necessários para ter seu vôo homologado pelo órgão oficial de aviação à época – o aeroclube da França. Foi também sancionado formalmente pela federação aeronáutica internacional.

Não havia como negar a magnitude da obra e a glorificação de Santos Dumont. Ele foi o genial inventor, o inteligente construtor, o intrépido piloto e o entusiasmado desportista, que utilizava as competições não para derrotar concorrentes, mas para superar limites, suplantar obstáculos e desafiar a própria imaginação, na certeza de que a postura determinada e a perseverança possibilitaram transformar um mero idealista em um dinâmico realizador.
Seus inventos tornaram-se patrimônio universal, porque nunca se importou em patentear criações e obter lucro com elas. Acreditava que os frutos da sua genialidade eram provenientes de um dom maior e, portanto, propriedade de todos.
Seu nome e sua imagem estão estampados pelos lugares do mundo, em livros, monumentos, moedas, museus, aeroportos, escolas, praças, ruas, cidades e até em corpos celestiais que orbitam no universo.
Por seu valor e representatividade, o dia vinte e três de outubro foi escolhido como o dia do aviador para homenagear aqueles que, movidos pelo mesmo ímpeto do inventor do avião, aprenderam a dominar a arte de voar e souberam transformá-la em um ofício que aproxima pessoas e distâncias, transporta recursos e esperança, conduz progresso e leva integração, promove a paz e a segurança, além de alimentar a eterna aspiração de liberdade dos homens.

Como o vôo não está somente limitado à perícia e ao arrojo, havendo um complexo envolvido em prol da atividade, este é também o dia da força aérea brasileira, e de todos os pilotos e aviadores, como o reconhecimento aos que são responsáveis pelo fazer voar.
 Retratar Santos Dumont, resgatando sua vida e seu legado, não é mero ufanismo, é render o justo tributo a quem tanto se dedicou em benefício da humanidade.
Que o contato com o gênio de caráter virtuoso, de inteligência incomum, de dedicação exemplar e de notável espírito altruísta possa refletir o orgulho de ser brasileiro, confessando ao mundo que nossa força vem da nossa gente.
Que os ideais de Alberto Santos Dumont continuem a ser os balizadores da força aérea brasileira no cumprimento de sua missão.
Que o céu não seja nosso destino, mas uma pequena escala, até o próximo vôo.

Parabéns a todos que escolheram viver e trabalhar com os pés fora do chão, e tomar posse do ar, submeter os elementos e penetrar o sétimo reduto da natureza, fazer o espaço encolher e a morte perder a importância.

domingo, 16 de outubro de 2011

Helicópteros - O que você sabe sobre eles?


Os helicópteros são máquinas muito versáteis, que permitem ao piloto acesso completo ao espaço tridimensional - de uma forma impossível para um avião. Se você alguma vez já pilotou um helicóptero, sabe que os recursos desta máquina são impressionantes.
A incrível flexibilidade dos helicópteros possibilita que eles voem por quase todos os lugares. Entretanto, isto também significa que pilotar o helicóptero é complicado. O piloto tem de pensar em três dimensões e usar ambos os braços e pernas o tempo todo para manter um helicóptero no ar. É uma tarefa que requer requer treinamento intenso e habilidade, assim como atenção contínua à máquina. 

Características especiais 

Helicópteros possuem atributos que os aviões não têm.

A marca registrada de um helicóptero é a sua habilidade de pairar no ar sobre um ponto qualquer no solo. Enquanto um helicóptero está pairando, ele pode girar no seu eixo para que o piloto possa olhar em qualquer direção. Outra característica do helicóptero é a habilidade de voar para trás e de lado facilmente. Um helicóptero que está voando para frente também pode parar no ar rapidamente e pairar.
Todas estas manobras são impossíveis de fazer com um avião, pois ele precisa voar sempre para frente para gerar sustentação nas suas asas.

Como os helicópteros voam

Imagine que se queira criar uma máquina que voa direto para cima. Nem vamos pensar em descer por enquanto, só subir. Caso se forneça força para cima por meio de uma asa, então ela deve estar em movimento para criar sustentação. As asas geram sustentação desviando o ar para baixo e se beneficiando da reação oposta e igual que resulta disto.

Um movimento rotativo é o meio mais fácil de manter a asa em movimento contínuo. Assim pode-se montar duas ou mais pás em uma árvore central e girá-la de forma muito parecida com as pás de um ventilador de teto. As pás rotativas de um helicóptero são moldadas exatamente como os aerofólios de uma asa de avião, mas geralmente as pás de um rotor de helicóptero são estreitas e finas porque têm que girar muito rápido. O conjunto de pás rotativas do helicóptero é chamado de rotor principal. Se for dado às pás um pequeno ângulo de ataque em relação à árvore e girá-la, as pás começam a gerar sustentação.

Para girar a árvore com força suficiente para levantar o helicóptero, é preciso algum tipo de motor. Os motores a pistão de movimento alternativo a gasolina e as turbinas a gás são os tipos mais comuns. A árvore de acionamento do motor pode se conectar à árvore do rotor principal através de uma transmissão. Esta disposição funciona muito bem até o momento em que o helicóptero sai do chão. Nesse momento, não existe nada que evite que o motor (e assim o corpo do aparelho) gire exatamente como o rotor principal. Desse modo, na falta de algo que evite que o corpo do aparelho gire, ele o fará em direção oposta ao rotor principal. Para evitar que o corpo do aparelho gire, é preciso aplicar uma força a ele.

O modo normal de fornecer força ao corpo do aparelho é anexar outro conjunto de asas rotativas na extremidade uma longa viga. Essas asas são chamadas de rotor de cauda. O rotor de cauda produz empuxo como uma hélice de avião. Produzindo o empuxo na direção lateral, ele age contra a tendência do motor de fazer o aparelho girar. Normalmente, o rotor é acionado por uma longa árvore que sai da transmissão do rotor principal e se conecta a uma transmissão menor no cone de cauda do helicóptero.

O resultado disso é um aparelho como este:
 

Atualmente, o helicóptero vem fazendo parte da vida das pessoas, a cada dia com mais intensidade. Por ser um meio rápido e versátil. Existem inúmeras empresas especializadas em aluguel para transporte executivo, transporte de valores e documentos, vôos panorâmicos, acompanhamento de desmatamento, situação de transito local, reportagens, fotos e eventos. Não esquecendo do papel importante que esses verdadeiros salva-vidas têm quando em operação de resgate e patrulhamento.   
Pilotar um helicóptero, vai além de uma simples profissão. É um dom. E como tudo na vida, é preciso ter paixão pelo que se faz. É preciso amar a arte de ver a vida por outro ângulo, é preciso sentir emoção, ao ver as asas rotatórias desse guerreiro, começarem a girar. Se você se identificou com esse texto, ou sente toda a emoção que descrevi aqui, bem vindo ao clube. Sim, eu sou apaixonada por helicópteros.