domingo, 30 de outubro de 2011

Aeromodelismo - Ah, essa paixão....


Aeromodelismo é o conjunto de atividades que envolvem a construção e o voo de modelos, em escala reduzida (modelismo), de aeronaves e espaçonaves (aviões, balões, foguetes, etc.). É um tipo de miniaturismo. Existem várias categorias de aeromodelismo:
  • VCC - voo circular controlado, no qual o aeromodelo fica ligado ao aeromodelista por meio de cabos;
  • Radiocontrolado - o aeromodelo é controlado por meio de um transmissor de radiofrequências;
  • Voo livre - o aeromodelo, depois de lançado, não sofre mais nenhuma interferência por parte do aeromodelista. Pode ser aeromodelo com motor, com elástico ou sem propulsão própria.
Atualmente a categoria mais praticada de aeromodelismo é o radiocontrolado (RC), que divide-se basicamente em três modalidades, que se diferem pelo seu tipo de motor:
Aeromodelos com motores a explosão (combustão interna) - que podem chegar a escalas maiores que 50% das dimensões reais de uma aeronave.
Aeromodelos com motores elétricos - utilizam alta tecnologia, como por exemplo baterias de Polímero de Lítio (LiPo), motores "brushless" (sem escovas), e têm como um dos diferenciais a possibilidade de construir modelos com tamanho e peso reduzidos, como na classe micro, que engloba aeromodelos minúsculos, que chegam a pesar apenas 4 gramas e ter 15 centímetros de envergadura.
Apesar do destaque principalmente para modelos menores, a atual geração de motores brushless e baterias LiPo e LiFePo permitem a utilização de motorização elétrica em modelos nas mais diferentes escalas, chegando a mais de 10m de envergadura.
Para iniciar na prática do aeromodelismo é absolutamente necessária a orientação de um instrutor. Jamais tente voar o seu modelo sozinho pois é prejuízo na certa. Existem grupos de aeromodelistas / empresas que  mantém a disposição dos interessados instrutores habilitados e prontos a fornecer toda orientação necessária aos iniciantes, desde a aquisição do equipamento até as aulas de vôo práticas.
Todas as aulas são dadas através de cabo trainer, que liga dois rádio controles num comando duplo para que o aluno tenha toda segurança no aprendizado, sem colocar o seu modelo em risco. Valores das aulas e horários disponíveis deverão ser agendados diretamente com os instrutores.



  Como escolher um aeromodelo para iniciar?

O primeiro passo para iniciar no aeromodelismo é claro, é a escolha do aeromodelo. É importante começar com o aeromodelo certo. O primeiro aeromodelo deve ser um treinador, pois são modelos com características de vôo voltadas para o aprendiz. O típico treinador é um modelo de asa alta  que utiliza um rádio de 4 canais e motor na classe .40.  Existem no mercado vários modelos desta categoria, entre nacionais e importados.

Um ponto importante a ser observado é o material de que é feito o modelo. Os materiais mais comuns são a madeira balsa, e a fibra de vidro com asas em isopor chapeado em madeira. Ambos tem suas vantagens e desvantagens. O Avião feito em fibra de vidro, normalmente é mais barato, porém em caso de necessitar de reparo exige um profissional que trabalhe com fibra de vidro. Dependendo do dano o conserto pode ser inviável, devido ao acréscimo de peso. O modelo em madeira normalmente custa mais caro, mas é mais fácil de consertar e dificilmente o dano será irrecuperável.

Um erro muito comum é  o iniciante se empolgar com modelos sofisticados, em geral modelo escala de algum avião real ou mesmo acrobáticos de alta performance. Acontece que estes  modelos  não são indicados para quem esta começando, pois normalmente são modelos que exigem experiência de pilotagem. Lembre-se que o objetivo do seu primeiro avião é o aprendizado da pilotagem, e com certeza o seu primeiro modelo estará sujeitos aos ´trancos e barrancos´ comuns a quem está aprendendo.

Outro erro que muitos iniciantes acabam fazendo é ver ofertas milagrosas , normalmente em sites de venda na internet. O que não falta são anúncios do tipo "AEROMODELO COMPLETO A PREÇO DE BANANA".  Salvo raríssimas exceções, este aviões não podem ser considerados aeromodelos, e sim brinquedos que as vezes até voam, mas de uma maneira precária, que passa longe das características de um aeromodelo.


Aeromodelismo é praticado por apaixonados pela arte de voar, mas sobretudo pelos amantes da prática de "voar com os pés no chão". Uma curiosidade é que grande parte dos aeromodelistas, são pilotos, ou amantes de aviação, mas outra parte considerável, é formada por pessoas que têm medo de estar nas alturas, ou nunca voaram em um avião de verdade. 

 
AirBus A380 - Aeromodelo

Brinquedinho de Adulto 

Como em qualquer outra atividade ou hobby, o importante é ser feliz. Amante das alturas ou não, se você gosta, compre seu aeromodelo e divirta-se.  *__*    Beijinhos e até a próxima!

domingo, 23 de outubro de 2011

23 de Outubro - Dia do Aviador


No dia vinte e três de outubro de mil novecentos e seis, a humanidade pode, finalmente, alcançar o milenar sonho de voar como os pássaros.
Às dezesseis horas e quarenta e cinco minutos daquele dia, no campo de bagatelle, pela primeira vez o homem, a bordo de um aparelho mais-pesado–que-o-ar, decolou, voou e pousou em segurança.
O grande feito, acompanhado por vasta multidão, pela imprensa, por cinegrafistas, fotógrafos e pela comissão fiscalizadora, ganhou rapidamente os noticiários de todo o mundo. Todos exaltaram o sucesso do 14-bis e de seu extraordinário piloto e inventor, o brasileiro Alberto Santos Dumont.
Nosso insigne herói foi o primeiro a voar um avião que, utilizando-se unicamente de seus próprios meios, cumpriu todos os requisitos necessários para ter seu vôo homologado pelo órgão oficial de aviação à época – o aeroclube da França. Foi também sancionado formalmente pela federação aeronáutica internacional.

Não havia como negar a magnitude da obra e a glorificação de Santos Dumont. Ele foi o genial inventor, o inteligente construtor, o intrépido piloto e o entusiasmado desportista, que utilizava as competições não para derrotar concorrentes, mas para superar limites, suplantar obstáculos e desafiar a própria imaginação, na certeza de que a postura determinada e a perseverança possibilitaram transformar um mero idealista em um dinâmico realizador.
Seus inventos tornaram-se patrimônio universal, porque nunca se importou em patentear criações e obter lucro com elas. Acreditava que os frutos da sua genialidade eram provenientes de um dom maior e, portanto, propriedade de todos.
Seu nome e sua imagem estão estampados pelos lugares do mundo, em livros, monumentos, moedas, museus, aeroportos, escolas, praças, ruas, cidades e até em corpos celestiais que orbitam no universo.
Por seu valor e representatividade, o dia vinte e três de outubro foi escolhido como o dia do aviador para homenagear aqueles que, movidos pelo mesmo ímpeto do inventor do avião, aprenderam a dominar a arte de voar e souberam transformá-la em um ofício que aproxima pessoas e distâncias, transporta recursos e esperança, conduz progresso e leva integração, promove a paz e a segurança, além de alimentar a eterna aspiração de liberdade dos homens.

Como o vôo não está somente limitado à perícia e ao arrojo, havendo um complexo envolvido em prol da atividade, este é também o dia da força aérea brasileira, e de todos os pilotos e aviadores, como o reconhecimento aos que são responsáveis pelo fazer voar.
 Retratar Santos Dumont, resgatando sua vida e seu legado, não é mero ufanismo, é render o justo tributo a quem tanto se dedicou em benefício da humanidade.
Que o contato com o gênio de caráter virtuoso, de inteligência incomum, de dedicação exemplar e de notável espírito altruísta possa refletir o orgulho de ser brasileiro, confessando ao mundo que nossa força vem da nossa gente.
Que os ideais de Alberto Santos Dumont continuem a ser os balizadores da força aérea brasileira no cumprimento de sua missão.
Que o céu não seja nosso destino, mas uma pequena escala, até o próximo vôo.

Parabéns a todos que escolheram viver e trabalhar com os pés fora do chão, e tomar posse do ar, submeter os elementos e penetrar o sétimo reduto da natureza, fazer o espaço encolher e a morte perder a importância.

domingo, 16 de outubro de 2011

Helicópteros - O que você sabe sobre eles?


Os helicópteros são máquinas muito versáteis, que permitem ao piloto acesso completo ao espaço tridimensional - de uma forma impossível para um avião. Se você alguma vez já pilotou um helicóptero, sabe que os recursos desta máquina são impressionantes.
A incrível flexibilidade dos helicópteros possibilita que eles voem por quase todos os lugares. Entretanto, isto também significa que pilotar o helicóptero é complicado. O piloto tem de pensar em três dimensões e usar ambos os braços e pernas o tempo todo para manter um helicóptero no ar. É uma tarefa que requer requer treinamento intenso e habilidade, assim como atenção contínua à máquina. 

Características especiais 

Helicópteros possuem atributos que os aviões não têm.

A marca registrada de um helicóptero é a sua habilidade de pairar no ar sobre um ponto qualquer no solo. Enquanto um helicóptero está pairando, ele pode girar no seu eixo para que o piloto possa olhar em qualquer direção. Outra característica do helicóptero é a habilidade de voar para trás e de lado facilmente. Um helicóptero que está voando para frente também pode parar no ar rapidamente e pairar.
Todas estas manobras são impossíveis de fazer com um avião, pois ele precisa voar sempre para frente para gerar sustentação nas suas asas.

Como os helicópteros voam

Imagine que se queira criar uma máquina que voa direto para cima. Nem vamos pensar em descer por enquanto, só subir. Caso se forneça força para cima por meio de uma asa, então ela deve estar em movimento para criar sustentação. As asas geram sustentação desviando o ar para baixo e se beneficiando da reação oposta e igual que resulta disto.

Um movimento rotativo é o meio mais fácil de manter a asa em movimento contínuo. Assim pode-se montar duas ou mais pás em uma árvore central e girá-la de forma muito parecida com as pás de um ventilador de teto. As pás rotativas de um helicóptero são moldadas exatamente como os aerofólios de uma asa de avião, mas geralmente as pás de um rotor de helicóptero são estreitas e finas porque têm que girar muito rápido. O conjunto de pás rotativas do helicóptero é chamado de rotor principal. Se for dado às pás um pequeno ângulo de ataque em relação à árvore e girá-la, as pás começam a gerar sustentação.

Para girar a árvore com força suficiente para levantar o helicóptero, é preciso algum tipo de motor. Os motores a pistão de movimento alternativo a gasolina e as turbinas a gás são os tipos mais comuns. A árvore de acionamento do motor pode se conectar à árvore do rotor principal através de uma transmissão. Esta disposição funciona muito bem até o momento em que o helicóptero sai do chão. Nesse momento, não existe nada que evite que o motor (e assim o corpo do aparelho) gire exatamente como o rotor principal. Desse modo, na falta de algo que evite que o corpo do aparelho gire, ele o fará em direção oposta ao rotor principal. Para evitar que o corpo do aparelho gire, é preciso aplicar uma força a ele.

O modo normal de fornecer força ao corpo do aparelho é anexar outro conjunto de asas rotativas na extremidade uma longa viga. Essas asas são chamadas de rotor de cauda. O rotor de cauda produz empuxo como uma hélice de avião. Produzindo o empuxo na direção lateral, ele age contra a tendência do motor de fazer o aparelho girar. Normalmente, o rotor é acionado por uma longa árvore que sai da transmissão do rotor principal e se conecta a uma transmissão menor no cone de cauda do helicóptero.

O resultado disso é um aparelho como este:
 

Atualmente, o helicóptero vem fazendo parte da vida das pessoas, a cada dia com mais intensidade. Por ser um meio rápido e versátil. Existem inúmeras empresas especializadas em aluguel para transporte executivo, transporte de valores e documentos, vôos panorâmicos, acompanhamento de desmatamento, situação de transito local, reportagens, fotos e eventos. Não esquecendo do papel importante que esses verdadeiros salva-vidas têm quando em operação de resgate e patrulhamento.   
Pilotar um helicóptero, vai além de uma simples profissão. É um dom. E como tudo na vida, é preciso ter paixão pelo que se faz. É preciso amar a arte de ver a vida por outro ângulo, é preciso sentir emoção, ao ver as asas rotatórias desse guerreiro, começarem a girar. Se você se identificou com esse texto, ou sente toda a emoção que descrevi aqui, bem vindo ao clube. Sim, eu sou apaixonada por helicópteros.

domingo, 9 de outubro de 2011

Profissão: Piloto

Piloto de avião

"Aquele que regula, a bordo, a direção de uma aeronave"
 
A função das asas é elevar algo pesado ao lugar onde ficam os deuses. Mais do que qualquer outra parte do corpo, elas são de natureza divina.


O que é ser um piloto de avião?

Piloto de avião é o profissional altamente capacitado que realiza vôos em aviões extremamente seguros. O avanço da tecnologia fez com que várias funções dos pilotos fossem substituídas. Este profissional tornou-se um supervisor de sistemas. Ele tem menos funções agora no sentido de controlar o avião de momento a momento. Agora ele programa o computador, determina parâmetros e monitora a automação. A profissão de piloto é uma das mais cobiçadas dentro da aviação civil.

Quais as características desejáveis para ser um piloto de avião?

Para ser um piloto de avião é necessário que o profissional tenha um compromisso com a segurança e se dedique muito aos estudos e treinamentos. Outras características interessantes são:
  • responsabilidade
  • concentração
  • autocontrole
  • controle emocional
  • capacidade de trabalhar sobre pressão
  • capacidade de rápida adaptação às mudanças operacionais
  • capacidade de trabalhar em equipe
  • raciocínio rápido
  • raciocínio espacial
  • paciência
  • agilidade
  • comprometimento
  • disciplina

 Mercado de trabalho

O mercado de trabalho para o piloto de avião está em expansão e a remuneração é acima da média. É uma carreira que está em alta mas o sucesso desta profissão depende muito da vocação, empenho e dedicação. Um mercado que está criando ótimas oportunidades é o do táxi-aéreo, onde empresas aéreas possuem aviões e helicópteros para fretamento (aluguel). Elas têm a mesma programação de treinamento e segurança das grandes empresas aéreas.

A demanda por voos domésticos no Brasil cresceu 24% em 2010, muito acima da expectativa para o ano, que era de 8,5%. Foram 67 milhões de passageiros circulando pelos caóticos aeroportos do país. Como mais voos exigem mais tripulação, houve uma corrida das companhias aéreas para contratar pilotos. No ano passado, as duas maiores companhias aéreas brasileiras, juntas, adicionaram 702 pilotos a seus quadros. Em 2009, foram apenas 73. Para 2011, estão previstas 609 contratações. Nada que lembre o início dos anos 2000, quando a falência da Varig, Vasp e TransBrasil pôs na rua centenas de pilotos, já que as empresas remanescentes não tinham condições de absorvê-los. Muitos deles foram buscar emprego fora do país, principalmente em companhia da Ásia e do Oriente Média. 

Hoje há 650 pilotos brasileiros trabalhando no exterior. É possível que muitos voltem no futuro próximo. Com a estabilidade econômica e a iminência de dois grandes eventos – a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016 -, prevê-se um crescimento constante da demanda por voos e, consequentemente, por pessoal para operá-los. 

Se as perspectivas otimistas se confirmarem, o número de passageiros no Brasil deverá triplicar nos próximos quinze anos. Com tanto vento de cauda, é natural que haja a multiplicação dos profissionais habilitados a comandar aviões de carreira. No ano passado, 392 pilotos receberam a licença de linha aérea – 50% a mais do que em 2009.
Como tudo na vida, é preciso ter paixão pelo que se faz. 

"Não se espante com a altura do vôo. Quanto mais alto, mais longe do perigo. Quanto mais você se eleva, mais tempo há de reconhecer uma pane. É quando se está próximo do solo que se deve desconfiar"
Alberto Santos-Dumont (1873 - 1932)
Inventor e aviador brasileiro

sábado, 1 de outubro de 2011

Anésia Pinheiro Machado - Primeiro vôo comercial genuinamente feminino sob o nosso céu.

Anésia Pinheiro Machado 1902 - 1999
Anésia Pinheiro Machado foi a primeira mulher a trabalhar como aviadora no Brasil. Iniciou seus estudos em 1921 e já no ano seguinte recebia seu brevet internacional pelo Aero Club do Brasil. Ainda no mesmo ano, realizou seu primeiro voo interestadual de São Paulo ao Rio de Janeiro, como parte das comemorações do centenário da Independência do Brasil, e participou de uma apresentação de acrobacias aéreas.Por estes feitos, foi pessoalmente homenageada por Santos Dumont.
Carta de Santos Dumont cumprimentando Anésia, após o vôo SP/RJ
Na mesma ocasião, Santos Dumont presenteou Anésia com uma medalha de ouro, réplica de uma que ele próprio havia recebido da Princesa Isabel, e que Anésia levou sempre consigo ao longo de toda sua vida, por considerá-la seu amuleto de boa sorte.

Clique para ampliarÚnica aviadora brasileira integrante das "NINETY-NINES" - (99"S), Organização Internacional de Aviadoras, bem como de outras entidades e associações de aviação nos Estados Unidos, participou de todas as convenções e congressos do setor. Teve a oportunidade de ser entrevistada por toda a imprensa falada e escrita e compareceu a programas de televisão, onde falou sobre seus feitos pioneiros.

Como convidada de honra, compareceu à solenidade oficial do início das comemorações do ANO INTERNACIONAL DA MULHER, realizada em Washington. D.C., em 11 de janeiro de 1975.

Recebeu um convite especial para representar a aviação civil e esportiva do Brasil, nas solenidades de início das comemorações do bicentenário dos Estados Unidos. A cerimônia, promovida pelas "99's", realizou-se em Atchison (cidade natal de Amelia Earhart), em Kansas, e foi presidida por autoridades estaduais e municipais.
Em 1976, novamente convidada para representar o Brasil, esteve presente à solenidade oficial da inauguração da "FLORESTA INTERNACIONAL DA AMIZADE" que aconteceu na cidade de Atchison, Kansas, presidida pelo Governador do Estado. Esta inauguração fazia parte da programação dos festejos do bicentenário.

Clique para ampliarNa "FLORESTA INTERNACIONAL DA AMIZADE", plantou a "ÁRVORE DO BRASIL" e ofereceu à municipalidade uma bandeira brasileira. 
Brevet de Anésia Pinheiro Machado emitido em 1925 quando a mesma tinha 18 anos.


Anésia foi, sem dúvida, uma das mulheres mais ousadas e corajosas de sua época. Quebrando preconceitos e desmistificando a velha máxima de que a mulher era o sexo frágil. Ao longo de sua carreira como aviadora, conquistou medalhas, condecorações, homenagens e reconhecimento, por onde passou. 
Anésia falaceu em Brasilia, em 10 de maio de 1999 e a urna com suas cinzas está depositada no Museu de Cabangu, na cidade de Santos Dumont, MG.