Pit Stop de Avião - Você sabe como funciona?

O que realmente acontece entre  pouso e a próxima decolagem?

Nos aproximadamente 20 minutos que separam o pouso da decolagem seguinte, pelo menos quatro equipes tomam o avião ao mesmo tempo: limpeza, combustível, alimentos e bagagens. Por isso, na escala de um vôo doméstico, por exemplo, cerca de 16 pessoas trabalham simultaneamente na mesma aeronave. Essa pressa toda não é uma exigência apenas da empresa aérea, interessada em deixar o avião parado o menor tempo possível: o corre-corre do pit stop segue regras estabelecidas por órgãos internacionais de aviação e pela vigilância sanitária. Atrasos, portanto, significam multas para a companhia aérea, além de gerar um tremendo desconforto para quem espera na sala de embarque. Aeroportos muito movimentados, como o de Congonhas, em São Paulo, e o Santos Dumont, no Rio de Janeiro, repetem esse processo cerca de 300 vezes por dia. Obviamente que se todo mundo resolvesse fazer corpo mole e atrasar o trabalho, ficaria dificil manter a ordem.

Como funciona...

Alguns minutos antes do pouso, a torre informa ao piloto e à companhia aérea qual o número da vaga que o avião deverá ocupar no aeroporto. Assim que as equipes de manutenção sabem onde ele vai parar, seguem para o respectivo local , área próxima ao bico da aeronave onde podem aguardar até ter autorização para começar a operação

Parando o avião...

 O mecânico da companhia aérea ajuda o piloto a parar o avião no lugar certo e coloca um calço na roda dianteira. Depois de estacionar, o piloto desliga a turbina e o "pisca-pisca" do sistema de anticolisão. Esse procedimento é obrigatório e serve como sinal de partida para as equipes: assim que o pisca apaga, elas entram em ação

Exatos 20 minutos depois....

 Quando está tudo pronto e o embarque concluído, o piloto pede autorização para decolar. Decolagem autorizada, é hora de entrar em ação o trator de pushback, que empurra o avião de volta à pista. Para empurrar aviões de até 600 toneladas, esses veículos chegam a ter 1 200 cavalos - 20 vezes a força de um carro popular

Despacho das malas

 A mala que você despacha no check-in segue por uma esteira até o pátio do aeroporto, onde vários funcionários fazem uma triagem. Eles distribuem as malas em diferentes carrinhos, um para cada avião. Quando a companhia encerra o check-in de um vôo, o carrinho com a bagagem dele segue para o avião

E no bagageiro... 

 Assim que a turbina é desligada, a equipe de descarga abre os porões, como são chamados os bagageiros do avião. Eles identificam as malas que devem descer pela etiqueta colada na alça e transferem-nas para o carrinho, que segue para o setor de desembarque. E, então, enchem os porões com as malas que vieram do check-in

Como é o porão, por dentro?

 O tamanho e o número de porões em uma aeronave muda de acordo com o modelo. Mas eles ficam sempre sob os passageiros e são iguais dos dois lados, para manter o equilíbrio do avião. Pelo menos um dos porões tem controle de temperatura e pressão, para levar materiais sensíveis e animais vivos

Malas, malas... ai esse assunto rende viu..

No setor de desembarque, outra equipe está a postos, aguardando o carrinho que traz as malas do avião. Quando ele chega, esses funcionários transferem a bagagem para uma esteira, que corre da área externa para a área interna do aeroporto, indo diretamente aos passageiros

Quem cuida da limpeza?

O pessoal da limpeza só pode entrar no avião quando o último passageiro desembarca. Então eles têm de cinco a dez minutos para fazer o seu trabalho, antes de começar o próximo embarque. Duas pessoas seguem para a cabine para catar todo o lixo deixado nas poltronas e no corredor

Um trabalho árduo..

Se alguém passar mal, e vomitar durante o vôo, o pessoal da limpeza tem de tomar um cuidado especial para tirar o odor e evitar contaminação, caso o mal-estar tenha sido provocado por alguma doença contagiosa. Eles isolam a área, aplicam desinfetante e bactericida e, se necessário, trocam a almofada do assento

E os banheiros...

Uma pessoa se dedica exclusivamente ao banheiro. Ela troca o papel, passa desinfetante e recolhe o lixo em uma sacola branca, para não confundir com o resto do lixo. Como esse material tem risco maior de contaminação, ele é incinerado, enquanto o resto é reciclado

H2O, ah se não fosse ela...

Por fim, entra em ação um carrinho com uma bomba de ar e dois reservatórios: um com água potável e outro para recolher o esgoto. Ele suga o esgoto e manda água para o banheiro. Em seguida, injeta no reservatório da latrina a mesma substância usada em banheiros químicos para evitar bactérias e possíveis odores. 

Hora de abastecer

As empresas responsáveis pelo combustível mantêm postos de abastecimento dentro do aeroporto, longe da pista, onde guardam centenas de milhares de litros. Quando a companhia aérea pede o abastecimento de um avião, é dali que os caminhões-tanque tiram o combustível

Curiosidades sobre o combustivel utilizado

 O combustível utilizado é um querosene especial, que tem a densidade diferente dos combustíveis normais, e não congela.
O caminhão-tanque filtra o combustível para evitar que sujeiras passem para o avião. Então conecta a mangueira sob uma das asas, onde ficam os tanques, e transfere o combustível. Raramente se enche o tanque, afinal avião mais leve é sinal de economia de combustivel

Sobre os alimentos a bordo

A comida servida no avião é preparada em uma cozinha industrial instalada dentro do aeroporto. No cardápio, nada de comidas pesadas nem que dêem gases e, por medida de segurança, o piloto e o co-piloto nunca comem o mesmo prato. De Congonhas, em São Paulo, saem 17 mil refeições por dia (90% de sanduíches), sem contar as barrinhas de cereais

A comida segue para os aviões em caminhões especiais, com uma caçamba que sobe até a porta do avião. Ela traz os trolleys - carrinhos com rodas usados no serviço - com até 56 bandejinhas cada um. Além dos trolleys com comida, alguns caminhões também levam bebidas, material descartável, jornais e revistas

Tem alguém com fome aí?

 A comida quente é aquecida no próprio avião. Ela não chega dentro das bandejinhas, mas, sim, em grades que se encaixam no forno. Todo o procedimento de preparação das refeições individuais, acontece no galley, a área de trabalho dos comissários. Ali ficam o forno e o espaço para encaixar os trolleys, maletas de comida quente e acessórios.

 Bem diferente de um pit stop automobilístico, naturalmente. Poucos minutos, para que uma equipe de gente responsável e ágil, deixe tudo em ordem para a próxima viagem. Vários segmentos, que devem funcionar como um corpo humano. Nenhum membro deve falhar, ou comprometerá todo o resto. Nenhum é mais importante que o outro. Todos são indispensáveis, todos são extremamente necessários. 

Por hoje é só. Um beijo no coração de cada um, e até a próxima semana. *_*

Bagagens - A mala sem alça da sua viagem?

Impossível pensar em uma viagem, por mais curta que seja, sem levar alguma bagagem.

O passageiro deve expedir a sua bagagem no balcão atribuído à companhia aérea. O funcionário responsável vai receber o seu cartão de embarque e check bagagem. É importante que cada passageiro cuide e expeça sua própria bagagem. Responsabilizar-se por bagagens alheias pode significar dor de cabeça futura.  Em caso de você só levar a bagagem de mão, muitas companhias aéreas oferecem o serviço de check in online onde vocé pode imprimir seu cartão de embarque e ticket e assim poderá ir diretamente para a área de embarque.

Qual o limite de bagagem?

A bagagem até um certo limite está incluído na taxa de passagem. Cada companhia aérea tem os seus limites de peso e número de embalagens. Consulte o site da sua companhia antes de encher as malas. Normalmente as companhias aéreas variam de 1 a 2 embalagens de um peso pré definido. Porém, para as companhias de baixo custo, o preço da bagagem não esta incluso no bilhete. Você tem que pagar por cada bagagem e os límites de peso são de 15 kg por bagagem.

Excesso de bagagem

Em caso de você exceder o limite imposto pela sua companhia aérea, quanto ao peso das suas bagagens, será gerada uma taxa sobre o excesso. Como esta taxa é paga no momento da pesagem, recomenda-se ter em mãos o dinheiro ou o seu cartão de crédito.

Bagagem de mão

Além de bagagem citada anteriormente, os passageiros estão autorizados a transportar como bagagem de mão uma mala pequena ou bolsa. Respeitando o permitido quanto ao tamanho ou peso, geralmente indicado no bilhete. Na maioria dos casos, o límite de bagagem de mão é de 8 ou 10 kg e de 55 cm x 40 cm por 20 cm. Quando em dúvida, eu sugiro a você,  consultar sua companhia aérea sobre as limitações de tamanho, peso e embalagem na bagagem de mão.

Proibições nas bagagens

Por razões de segurança, alguns ítens são proibidos de se transportar durante uma viagem, principalmente, na bagagem de mão,  e, portanto, devem ser declaradas para que seja realizado apuramento para decidir se eles serão permitidos. Alguns deles são: Armas de qualquer tipo, elementos inflamáveis ou explosivos, substâncias tóxicas ou produtos químicos. Em caso de ter cosmeticos ou líquidos você deverá armazená-los em necessaires transparentes, sendo para os líquidos, nunca em frascos maiores do que 100ml. Isqueiro, nem pensar. Se você fuma, sinto muito, é melhor levar duas pedrinhas, pra bater uma na outra, e tentar fazer seu próprio fogo quando chegar ao destino. Ou compre um esqueiro no próximo aeroporto.

Se o passageiro transporta armas de fogo deve entrar em contato com o setor de armas no aeroporto de partida para obter a autorização necessária. As armas devem ser acondicionadas numa bolsa adequada e será devolvido no guichê de armas do aeroporto de chegada.

Alguns equipamentos eletronicos, tais como laptops, todos os mp's disponíveis, ou os celulares podem interferir com os sistemas das aeronaves e afetar a segurança dos vôos. Verifique com a recepcionista se você pode usar em qualquer momento da viagem. Na dúvida, melhor mantê-los desligados e utilizar somente quando chegar ao destino.

Bem... basicamente é isso. Você consegue maiores informações junto á sua companhia de viagem, através dos sites disponíveis. Mas vale lembrar, que não só para a bagagem, mas em todas as etapas da sua viagem, é importante usar sempre e boa educação e o bom senso. Agindo assim, dificilmente alguma coisa dará errado pra você.

Um beijo a todos e até o próximo post. *_*  s2

Profissão: Mecânico de Avião

Todo avião necessita de inspeção e manutenção preventivas constantes, sendo que estes trabalhos são normatizados e fiscalizados pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). Para que um mecânico de avião possa exercer suas atividades, deve ter pelo menos duas de três possíveis homologações:

• Grupo-Motopropulsor - GMP (obrigatória)
• Grupo-Célula - CEL (obrigatória)
• Grupo-Aviônicos - AVI (opcional, porém o profissional mais requisitado pelas empresas aéreas hoje é o que possui também esta carteira)

O Mecânico de Avião que possui as homologações de GMP e CEL é responsável por todos os componentes mecânicos e estruturais de uma aeronave, incluindo os motores, caixas de engrenagens, controles de vôo, trens de pouso, sistema hidráulico, ar condicionado, sistema anti-gelo e sistemas de combustível. O mecânico deve examinar, testar e reparar todos os componentes listados acima.

Já o Mecânico de Avião que possui a homologação de AVI é responsável por todos os instrumentos da cabine de comando usados para operar a aeronave, incluindo equipamentos de radar, comunicação, navegação, comandos eletrônicos de vôo, bem como todo o sistema de geração elétrica e distribuição na aeronave.

O profissional inicia sua carreira como auxiliar, acompanhando os mecânicos na realização dos trabalhos de inspeção, reparo, troca de componentes e na liberação de aeronaves para retorno ao vôo. Após o período de 3 (três) anos, tempo necessário para adquirir experiência em uma aeronave da empresa na qual trabalha, o mecânico auxiliar fará a prova prática com um Inspetor da ANAC, que o aprovará nas especialidas que foram exercidas até a data da prova. A partir deste momomento o auxiliar passa a ser um Técnico de Manutenção de Avião e estará habilitato a todas as responsabilidades que este trabalho exije, e irá analisar, diagnosticar e reparar os mais serios problemas que aparecerão ao longo de sua complexa carreira.

Como ingressar na carreira?

Para se tornar um profissional na área de manutenção de avião, você precisa fazer o curso em uma Escola de Aviação devidamente homologada pela ANAC.
O curso é dividido em quatro módulos: Básico, Grupo-motopropulsor, Célula e Aviônica.

Básico - Neste módulo você aprenderá o necessário para iniciar os módulos de especialização. Mas não pense que é tão básico assim, o módulo é dividido em 13 capítulos, onde você terá matérias como peso e balancemento de aeronaves, passando por fundamentos de motores e geradores elétricos, aerodinamica entre outros. - Tempo mínimo do módulo: 08 meses

• GMP (Grupo motopropulsor) - Neste módulo você estará habilitado a trabalhar com todos os tipos de motores de aviação geral (convencional ou a reação), todos os sistemas de hélices e rotores, e com todos os sistemas dos grupos moto-propulsores. - * Tempo mínimo do módulo: 04 meses
• CEL (Célula) - Esta é a especialidade que concentra os sistemas de pressurização, ar condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos. Também é nesta habilitação que você vai poder trabalhar na estrutura de aviões e helicópteros em geral. - * Tempo mínimo do módulo: 04 meses
• AVI (Aviônicos) - Esta habilitação permite que você trabalhe em todos os componentes elétricos e eletrônicos de aeronave,
  como por exemplo: instrumentos de navegação, rádio-navegação e rádio-comunicação. - * Tempo mínimo do módulo: 04 meses

* O tempo do curso poderá ser maior que os tempos acima citados (nunca menor), pois existe a possibilidade das escolas homologadas alterarem estes para atender a necessidades próprias (feriados, recessos etc).

Requisitos para se inscrever em um curso de Mecânico de Aviões:

• Ter no mínimo 18 anos, a serem completados até o final do curso.
• Ensino médio completo com o certificado de conclusão reconhecido pelo MEC.

Documentos necessários:

• Ficha de Inscrição/matrícula preenchida, (fornecida pela escola ou aeroclube)
• Diploma de conclusão do nível médio.
• Título de eleitor CPF dos alunos Certificados de Reservista ou Alistamento Militar
• 01 fotografia 3×4 recente
• Comprovante de pagamento de taxa de inscrição, se for o caso.
• Outros que se façam necessários, a critério da unidade de instrução.

• Exames da ANAC

A ANAC realiza exames específicos para Mecânicos de Manutenção em Aeronaves, estes exames são conhecidos como "Bancas on-line", isto porque o candidato faz a prova da módulo desejado em frente a um computador dentro da sede da ANAC, recebendo o resultado da banca logo após o término da prova. As provas são elaboradas com base nos conteúdos estabelecidos nos manuais do curso e são compostas por 60 (sessenta) questões para cada categoria de habilitação.

• Inscrições para as provas da ANAC

Você poderá se inscrever na Gerência Regional de Aviação Civil (GER) da sua região ou ainda nas Seções de Aviação Civil (SAC) que ficam nos aeroportos. Observação: Caso você seja reprovado no exame da ANAC, poderá realizar a prova novamente em uma data futura agendada na própria sede na ANAC.

• Após o Exame da ANAC

O próximo passo é a obtenção do Certificado de Habilitação Técnica (CHT) que você poderá solicitar caso tiver sido aprovado no exame da ANAC e comprovar experiência profissional mínima de três anos em empresa de manutenção homologada pela ANAC, com vínculo empregatício. Preencher requerimento apropriado, junto a Gerência Regional de Aviação Civil (GER) ou Seção de Aviação Civil (SAC) e realizar a prova prática com um Inspetor da ANAC na empresa aérea onde trabalha.

“A profissão de Mecânico de Avião exige compromisso, responsabilidade e profundo conhecimento técnico e é sem dúvida nenhuma, apaixonante...”    Gengo, Mecânico de Avião