A mudança do clima foi quem trouxe a inspiração para essa postagem. Meteorologia é uma palavra muito usada atualmente, e as pessoas estão prestando mais atenção nas previsões. Preocupa-se mais com a vestimenta, uma estrada que se quer trilhar naquele dia, e se leva ou não, o bom e velho guarda-chuvas dobradinho dentro da bolsa. Pois bem. Em aviação essa preocupação vai muito além do simples prevenir desconfortos causados por condições climáticas; é algo vital, indispensável, essencial. No Brasil o estudo e as aplicações da meteorologia aeronáutica é realizado pelo Comando da Aeronáutica.
O trabalho desses meteorologistas consiste em fazer observações visuais
(quantidade e altura de nuvens, velocidade e direção dos ventos) nos
aeroportos, colher dados de estações e radares
meteorológicos, divulgar esses dados aos pilotos e interpretar os dados
produzindo previsões meteorológicas específicas para a região do aeródromo e rotas aéreas muito mais detalhadas que as previsões vistas nos telejornais.
Uma observação é a verificação visual e leitura de instrumentos que
aferem condições meteorológicas no aeródromo e seus arredores.
As seguintes observações são feitas de hora em hora e inseridas no sitema que pode ser verificado pelos pilotos por meio do METAR*:
- velocidade e direção do vento
- o quanto do céu acima do aeródromo está coberto por nuvens (de céu claro a encoberto)
- a visibilidade horizontal (quantos metros/quilômetros se enxerga à frente)
- altura das nuvens
- tempo presente(chuva, trovoada, névoa, chuvisco,...)
- temperatura do ar
- ponto de orvalho (temperatura em que a umidade do ar se condensa)
- pressão do ar
*METAR (Meteorological Aerodrome Report - Relatório Meteorológico de Aeródromo), é um relatório codificado, associado às observações meteorológicas, e utilizado para fornecer informações sobre condições do tempo em um aeródromo específico.
É a codificação de uma observação meteorológica de rotina para a aviação.
Na maioria dos aeródromos tem sua confecção de hora em hora, nas horas
cheias. Porem podemos ter relatórios em outros horários caso o clima
esteja instável e seja necessária uma atualização mais frequente.
Exemplo: METAR SBCG 171200Z 12008KT 2000 +TSRA SCT010 FEW020CB OVC100 26/24 Q1012=
- METAR SBCG - Metar do aeroporto de Campo Grande, especificado pela sigla OACI (SBCG)
- 171200Z - do dia 17 do mês corrente confeccionado às 1200 UTC seguido da letra Z (horário Zulu)
- 12008KT - com ventos de 120° com 8 nós de velocidade (12008KT)
- 2000 +TSRA - com visibilidade horizontal de 2.000 metros devido a trovoadas com chuvas fortes (+TSRA),
- SCT010 FEW020CB OVC100 - com céu esparso (parcialmente nublado) a 1.000 pés (SCT010), poucas nuvens CB´s a 2.000 pés (FEW020CB) e encoberto a 10.000 pés (OVC100)
- 26/24 Q1012 - temperatura do ar 26° Celsius e temperatura do ponto de orvalho de 24° Celsius com pressão QNH de 1.012 hectoPascal (hPa)
- = - Significa o final do relatório METAR
- METAR SBCT - Metar do aeroporto Afonso Pena, especificado pela sigla OACI (SBCT)
- 031200Z - do dia 03 do mês corrente confeccionado às 1200 UTC seguido da letra Z
- 16005G10KT - com ventos de direção 160° com 5 nós de velocidade e rajadas (Gust) de 15 nós.
- CAVOK - Sigla para Ceiling and Visibility OK que implica:
- visibilidade for de 10000 m ou mais;
- nenhuma nebulosidade abaixo de 1500m (5000 pés) e sem Cumulonimbus;
- nenhum fenomeno de tempo significativo (Chuva, Trovoadas, Neblina,...);
- M01/05 - Temperatura do ar -1 °C e ponto de orvalho de +5 °C
- Q1021 - Pressão do ar de 1021 hectoPascal (hPa)
- = - Significa o final do relatório METAR
Como decodificar
| mensagem | aeródromo | data/hora | vento | visibilidade | tempo presente | nuvens | temperatura/PO | pressão | info supl. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| METAR | SBGR | 171700 | 06006KT | 9999 | DZ | FEW020 | 19/14 | Q1021 | RETS |
- METAR ou SPECI - os codigos possuem a mesma formatação, diferenciando no confeccionamento: o METAR é a cada hora inteira (8:00, 9:00,...) e o SPECI é confeccionado entre um METAR e outro, no caso de haver uma mudança mais brusca se, por exemplo, começar a chover (chuva moderada ou forte).
- Aeroporto
- Código OACI do aeroporto. em Portugal os códigos começam por LP. Exemplo: LPpt (Lisboa)
data/hora
- Os primeiros dois dígitos são o dia em que o METAR foi confeccionado, os dois seguintes são a hora e os dois ultimos os minutos, que apenas no SPECI não será 00.
- vento
- Os três primeiros dígitos são a direção do vento em graus, em que
360 é norte, 090 leste, 180 sul e 270 oeste. Os dois dígitos seguintes
são a velocidade do vento em nós seguido de KT que é a unidade nó (knot).
- Vento calmo (sem vento) será codificado por 00000KT.
- Rajadas de vento será codificado aqui com a letra G seguido da velocidade das rajadas, que devem sempre exceder a velocidade média em pelo menos 10KT, sendo a primeira de pelo menos 03KT.Exemplo: 15012G25KT.
- Vento com direção variável será codificado com VRB no lugar da direção, ex: VRB14KT, ou com a direção média antes da velocidade e as direções extremas depois, ex: 15015KT 110V190.
- visibilidade
- quantos metros se enxerga a frente. Quando for maior que 10.000 metros será codificada como 9999.
TCU (towering cumulus)
- tempo presente
- DZ = chuvisco, RA = chuva, TS = trovoada GZ = granizo, SH = pancada, HZ = névoa seca, BR = névoa umida e FG = nevoeiro (visibilidade abaixo dos 1000 metros). Quando a precipitação for leve terá um - antes do indicador (ex: -RA = chuva fraca), quando forte terá um + e quando sem sinal será moderada.
- nuvens
- NSC = Sem nuvens significativas, FEW = Poucas Nuvens, SCT = Nuvens Esparsas, BKN = Nublado, OVC = Céu Encoberto. Os três dígitos após os indicadores se referem a altitude em hectopés (x100pés), por exemplo, FEW020 = poucas nuvens a 2000 pés. Os indicadores CB e TCU se referem à um tipo específico de nuvem que pode trazer riscos à aviação, O TCU (towering cumulus) é uma grande nuvem com potencial de se tornar um CB (cumulonimbus), que é a nuvem de tempestade. Como existem três níveis de nuvens pode haver três indicadores de nuvens em um METAR ou até um quarto indicando um TCU ou CB.
- temperatura/ponto de orvalho
- temperatura do ar e temperatura do ponto de orvalho, que é a temperatura em que, se mantido a pressão e a umidade absoluta, a umidade do ar irá se condensar. Note que sempre que houver névoa úmida ou nevoeiro a temperatura será igual ao ponto de orvalho.
- pressão
- pressão do ar em hectopascais (x100pascal)
- informações sublementares
- precipitação ou trovoadas ocorridas recentemente é codificado com RE seguido do indicador de tempo. ex: RERA = chuva recente, RETS = trovoada recente.
- tesoura de vento (en:windshear) indicado por WS seguido da pista em que esse ocorre, como exemplo WS R09 = tesoura de vento na pista (runway) 09. Tesoura de vento é uma diferença brusca na velocidade do vento entre o nível do solo e 500 metros de altura que torna arriscado pousos e decolagens.
É isso! Essa postagem foi para mostrar um pouco mais do que eu leio, sobre esse assunto que eu amo tanto, que é aviação. E que as mudanças climáticas possam trazer a cada dia, a mudança que precisamos, porque nada muda se você não mudar, e o bom piloto certamente é melhor avaliado durante um vôo na tempestade. Impossível avaliar as habilidades do comandante que só tira os pés do chão, em céu de brigadeiro.
Um abraço beeem apertado, e até a próxima! *_*
